„Lipsa de viziune pentru soluționarea problemelor critice și restructurarea întreprinderii este vizibilă la nivel de Guvern în general, dar în mod special la nivel de politici ale Ministerului Infrastructurii și Dezvoltării Regionale. Cu regret, ministrul Vladimir Bolea preferă să discute problemele întreprinderii prin studiouri TV, în loc să creeze o celulă de criză care s-ar ocupa pe problemele căii ferate în regim de maximă mobilizare”, susține formațiunea politică, transmite Ultimelestiri.md.
Mai mult, Blocul Împreună consideră că nici ministrul, nici administrația CFM, și nici chiar Guvernul nu știu ce trebuie de făcut.
„Alte soluții teoretice, dacă nu haotice, precum ar fi separarea IS „Calea Ferată a Moldovei” în trei întreprinderi sau organizarea punctului de trecere Fălciu-Cantemir, care ar putea deveni a doua istorie Leova-Bumbăta, probează încă odată lipsa de viziune și abordare sistemică”, notează formațiunea.
Astfel, Blocul Împreună înaintează soluții pentru a rezolva problema sectorului feroviar:
1. IS „Calea Ferată a Moldovei” nu a avut și nu va avea în viitorul apropiat veniturile necesare pentru a investi în reconstrucția căilor ferate, infrastructurii conexe și înnoirea parcului de locomotive. Reieșind din importanța strategică a căilor ferate pentru securitatea economică a Republicii Moldova, sarcina de renovare a infrastructurii căilor ferate și investițiile capitale trebuie să fie preluate integral de Guvern. La fel, Guvernul va garanta operabilitatea și întreținerea infrastructurii feroviare. Sursele de finanțare pot fi asigurate atât din bugetul public național, cât și din fonduri atrase cu ajutorul partenerilor de dezvoltare.
2. Majorarea volumelor de transport feroviar prin stabilirea unor parteneriate strategice cu autoritățile din Ucraina și România, dar mai ales cu principalii beneficiari de logistică feroviară, în vederea facilitării fluxurilor de mărfuri și călători.
3. Resurse moderne pentru transportul feroviar – personal certificat și bine plătit, infrastructură magistrală și terminală, vagoane și locomotive.
4. Reformarea sectorului feroviar prin reorientarea acestuia spre necesitățile pieței, îmbunătățirea competitivității, indicatorilor operaționali și atractivității logisticii feroviare.
5. Încadrarea inteligentă a rețelei feroviare naționale în lanțurile logistice și coridoarele regionale.
6. Evaluarea, optimizarea și valorificarea activelor IS „Căile Ferate a Moldovei” transparent, serios și sistemic.
7. Proces de armonizare cu normele UE, conceput și implementat strategic – cu luare în considerație a situației reale, raportului de cost și efect, capacitate de implementare, resurse disponibile și nivel de pregătire a părților implicate.
Amintim că recent ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a declarat că Administrația Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova” (CFM) este conștientă de necesitatea identificării resurselor financiare pentru a achita salariile restante ale angajaților.
Potrivit oficialului, una dintre soluții este valorificarea vagoanelor și locomotivelor uzate prin vânzarea lor la fier vechi, iar fondurile obținute să fie direcționate către plata salariilor.
Totodată, Palatul de Cultură al Feroviarilor din Chișinău, o clădire simbolică cu o istorie de aproape 40 de ani, ar putea fi vândut de către CFM. Conducerea instituției speră că banii obținuți vor ajuta la achitarea datoriilor acumulate, inclusiv restanțele salariale ale angajaților.
Conform datelor anunțate de președintele Federației Sindicale a Ferovirarilor, Ion Zaporojan, angajații CFM nu și-au primit salariile de șase luni, acumulându-se datorii salariale de peste 191 de milioane de lei. În prezent, întreprinderea are 4.865 de angajați.
Un comentariu
Pingback: Criza de la CFM: Peste 160 de angajaţi pensionari vor fi concediați la Basarabeasca - Ultimele ştiri din Moldova