Potrivit lui lurie Rija, directorul Asociației „Agrocereale” acest lucru va reduce competitivitatea exporturilor moldovenești pe cale ferată și va împinge fluxurile comerciale către transportul rutier, care și așa domina piaţa cu o cotă de circa 60%, transmite Ultimelestiri.md cu referire la mold-street.com.
„Inițial, noile tarife trebuiau aplicate din, 12 septembrie, dar, în urma reacțiilor pieţei şi a argumentelor că transportul era deja inclus în costurile contractelor existente, conducerea CFM a decis să amâne aplicarea lor până la 1 octombrie (după alegerile parlamentare n.r.). Dar amânarea nu poate fi considerată o soluție reală”, menționează expertul într-o analiză a situaţiei de pe piaţă.
Potrivit lui Rija, după trei sezoane agricole marcate de pierderi, agricultorii sunt puşi în situația de a încasa din nou lovitura directă a unei politici tarifare care le reduce prețurile de vânzare a producției.
„Majorarea actuală semnifică costuri mai mari pentru contractele mari, și, în final, migrarea fluxurilor către transportul rutier. O creștere aparent mică – 0,5-1 cent pe kilogram (10-20 dolari/tona) – devine uriașă la scară mare: pentru 50.000 de tone, impactul este de 0,5-1 milion de dolari anual. Diferenţa se reflectată direct în prețul oferit fermierilor, care pierd și ei între 200- 400 de lei pe tonă”, estimează directorul Agrocereale.
O schimbare sensibilă este eliminarea reducerii de tarif pentru volumele mai mari de 4.000 de tone, care oferea o gură de aer atât fermierilor, cât și CFM.
„Graţie acestei facilități, staţiile feroviare din nordul țări iși menţineau activitatea, exportatorii reuşeau să transporte volume mai mari la costuri mai mici, iar fermierii obţineau prețuri de vânzare mai atractive pentru cereale. In lipsa reducerii, ecuaţia se schimbă în defavoarea tuturor: agricultorii vor primi mai puţin, iar fluxurile se vor muta treptat pe șosele. În paralel, transportul auto devine din ce în ce mai atractiv. Spre deosebire de calea ferată, tarifele pentru camioane nu se majorează, ba chiar tind să scadă în ultimile sezoane datorită optimizării luxurilor în ambele direcţii”, afirmă lurie Rija.
Analiza făcută de directorul Agrocereale arată că între 2020 și 2024, volumul total transportat pe calea ferată a scăzut cu 26%, iar în cazul produselor agricole prăbușirea a fost de aproape cinci ori – de la 679.000 tone în 2021 la doar 139.000 tone în 2024.
Planurile de transport din vara lui 2025 arată o scădere abruptă a utilizări vagoanelor exact după anunțarea noilor tarife. in septembrie, CFM a reușit să utilizeze cu 25% mai puține vagoane decât planificat, iar pentru luna octombrie au fost programate doar 64 de vagoane propri si 80 private -p prăbușire comparativ cu lunile precedente.
Amânarea aplicării tarifelor de la 12 septembrie la 1 octombrie nu este o soluție reală. Piaţa a reacționat imediat și a migrat către alternative”, avertizează Rija.
Expertul atrage atenţia că situaţia de la CFM nu este nouă: lipsa de predictibilitate, monopolizarea serviciilor și vagoanele uzate (cu rotație de până la 12 zile, faţă de 6 în standard) au îndepărtat în repetate rânduri traderii.
Soluția, în viziunea economistului, nu constă în scumpiri, ci în modernizare și politici flexibile: contracte pe termen lung cu reduceri de 20-30%, investiții în infrastructură și o colaborare reală cu jucători de pe piață.
„În lipsa unor măsuri, CFM riscă să piardă clienții și să adâncească propria criză financiară. Pierderile pentru sectorul feroviar ar putea depăși cinci milioane de lei pe lună, într-un moment în care compania se confruntă deja cu dificultăți în plata salariilor”, estimează Rija.
Totodată el sugerează că până la finalizarea reorganizării CFM – proces ce vizează separarea activităţilor comerciale de cele de interes public – ar fi necesară înghețarea tarifelor și menţinerea condiţilor actuale. „O astfel de pauză ar fi în interesul tuturor: ar menține baza de clienţi, ar preveni pierderile și ar permite stabilirea unei administrații capabile să ofere o strategie coerentă”, conchide directorul Asociației „Agrocereale”.
