„Pentru amenajarea parcărilor publice este nevoie de de voință, resurse alocate, proiectare și executare. Codul Urbanismului stabilește toate normele, iar primarul este organul care emite actele permisive. (…) Pentru a administra parcările publice cu plată sunt necesare câteva chestiuni elementare: Aprobarea Regulamentului cu privire la parcări. Un astfel de regulament este în Primăria orașului Chișinău. Transmiterea serviciului de parcări publice în gestionarea unei întreprinderi municipale, în varianta ideală asta ar trebui să fie o întreprindere unificată responsabilă de mobilitatea urbană, care să includă tot transportul public din municipiu, așa cum prevede Planul de Mobilitate Urbană și Durabilă (PMUD). Dezvoltarea sistemului de achitare a serviciului de parcări publice și efectiv colectarea banilor de la utilizatori”, a explicat deputatul Alex Trubca, transmite Ultimelestiri.md.
Oficialul a mai menționat că în prezent, în Chișinău, în special în centrul orașului, practic nu există locuri amenajate de parcare și nici un sistem de plată nu este dezvoltat. Mai mult, un regulament care prevede acest lucru încă nu este aprobat.
Alex Trubca a menționat că deși primarul Capitalei, Ion Ceban, a anunțat anterior proiecte privind rezolvarea problemelor ce țin de parcări, colegii lui din Parlament au venit doar cu o inițiativă legislativă, o lege cadru, care vine să soluționeze lacunele legislative.
De cealaltă parte, deputatul PAS susține că la nivel de amenajare și la nivel de administrare, nu există impedimente legislative pentru a le pune în practică.
În acest context, Trubca a promis că în decursul a șase săptămâni va veni cu soluții în Parlament și Guvern pe marginea acestei probleme.
Este de menționat că în 2021, în Chișinău erau înregistrate circa 230.000 de automobile, numărul cărora poate crește până la 300.000 până în 2030. Conform studiilor, din peste 50.000 de locuri de parcare existente, doar 21.000 sunt autorizate.
„Primăria Chișinău poate face mult mai mult pentru a rezolva problema parcărilor decât a făcut până acum. Primăria are competența să identifice terenuri municipale disponibile, să proiecteze și să amenajeze parcări publice, să reorganizeze spațiul stradal unde acest lucru este posibil, să dezvolte parcări de cartier, să vină cu soluții de tip Park&Ride la intrările în oraș și să integreze parcările în politica de mobilitate urbană.
În acest oraș despre care primarul susține că nu are cadru legal pentru parcări cu plată, sectorul privat operează deja sisteme funcționale. Dacă privații pot, primăria la fel ar putea.
De administrarea parcărilor publice ar trebui să se ocupe o întreprindere municipală, iar banii pe care un șofer îi plătește pentru un loc de parcare trebuie să meargă spre dezvoltarea transportului public. Așa funcționează la Vilnius, Tallinn și București”, a declarat Dumitru Ivanov, vicepreședintele fracțiunii PAS în CMC Chișinău.
În cele din urmă, fracțiunea PAS din CMC solicită primarului Ion Ceban câteva acțiuni, printre care
- Prezentarea unui inventar complet al terenurilor municipale unde pot fi amenajate parcări publice.
- Elaborarea și prezentarea în CMC a unui Plan Municipal al Parcărilor pe termen lung, cu priorități clare și surse de finanțare.
- Lansarea proiectelor pilot Park&Ride la principalele intrări în oraș, prevăzute și în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă.
- Prezentarea în Consiliul Municipal a unui proiect de regulament profesionist, legal și echitabil.
- Garantarea că orice venit obținut din parcări va fi reinvestit în mobilitate urbană, transport public, siguranță rutieră sau infrastructură.
Precizăm că în lipsa spațiilor suficiente, mulți șoferi recurg la parcări neregulamentare, inclusiv pe trotuare sau pe carosabil, ceea ce contribuie la blocaje și la creșterea riscului de accident.
Autoritățile municipale au încercat anterior să implementeze un sistem de taxare diferențiată pe zone, însă proiectul nu a fost finalizat. Deși regulamentul privind parcările este elaborat de doi ani, aplicarea lui este blocată de actualul cadru legislativ, care nu permite introducerea unor taxe diferențiate la nivel local.
În lipsa unor soluții imediate, municipalitatea mizează pe dezvoltarea parcărilor de captură, amplasate la intrările în oraș, unde șoferii din suburbii și din afara Chișinăului ar putea să-și lase mașinile și să continue deplasarea cu transportul public.
În paralel, este analizată și posibilitatea introducerii unor facilități pentru șoferii care aleg aceste parcări, inclusiv acces gratuit la transportul public în ziua în care își lasă mașina în zonele de captură.
