Evaluarea a fost realizată pe baza datelor furnizate de Î.S. „Calea Ferată din Moldova”, utilizând drept indicator principal raportul dintre vitezele de proiectare și cele operaționale. Conform raportului, întreaga Rețea Centrală este clasificată ca fiind în stare proastă, iar aproximativ 45% din Rețeaua Globală se află în stare foarte proastă, transmite Ultimelestiri.md cu referire la studio-l.online.
Per ansamblu, performanța operațională a rețelei feroviare corespunde la doar 48% din viteza de proiectare, vitezele maxime nefiind mai mari de 80 km/h.
Rețeaua feroviară a Republicii Moldova se întinde pe 1.232 de kilometri de linii principale, majoritatea neelectrificate și cu o singură linie pe sens. Deși standardele internaționale prevăd viteze de cel puțin 100 km/h pentru trenurile de marfă, în practică trenurile din Moldova nu depășesc 80 km/h.
Situația afectează atât pasagerii, care se confruntă cu întârzieri și lipsa confortului, cât și transportatorii de mărfuri, mai ales în contextul unei economii tot mai conectate la piața europeană.
Raportul menționează că există doar câteva excepții pozitive, precum sectorul cu ecartament dublu de la Portul Internațional Liber Giurgiulești, care permite transportul mărfurilor fără schimbarea boghiurilor. În rest, rețeaua rămâne vulnerabilă, cu limitări de sarcină pe osie (22,5 tone față de 25 tone proiectate) și fără implementarea sistemului european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS).
Documentul mai subliniază că aproape întreaga rețea este cu o singură linie pe sens, iar starea căii de rulare este atât de precară încât performanța operațională se menține la doar 48% din viteza de proiectare. În practică, acest lucru înseamnă întârzieri frecvente, trenuri mai scurte și o experiență neplăcută pentru pasageri.
În ceea ce privește evoluțiile față de raportarea din anul precedent, Comisia Europeană constată că nu a fost înregistrat niciun progres în îndeplinirea cerințelor specifice TEN-T comparativ cu prognoza pentru 2025. Diferențele dintre anii 2023 și 2024 reflectă, în principal, actualizări ale configurației Rețelelor Centrală și Globală, nivelul general de conformitate rămânând practic neschimbat.
Totuși, autoritățile moldovenești derulează două proiecte majore de modernizare a infrastructurii feroviare, cu o finanțare totală de 227 milioane de euro. Pe Coridorul Sudic, Bender–Basarabeasca–Etulia–Giurgiulești, urmează să fie reabilitați 185,8 km de cale ferată până în 2027. Trenurile de marfă ar urma să circule cu viteze de până la 100 km/h, cu o sarcină pe osie de 23,5 tone și o lungime de 740 de metri, fără electrificare sau ERTMS.
De asemenea, pe coridoarele Nordic și Central – Vălcineț–Ocnița–Bălți–Ungheni–Chișinău–Căinari – vor fi modernizați 128 km de cale ferată aflați în prezent în stare slabă sau foarte slabă, cu obiectivul de a atinge standardele TEN-T privind viteza și greutatea trenurilor.
