Studiul arată că numărul automobilelor din Chișinău depășește de cinci ori capacitatea pentru care a fost proiectată rețeaua rutieră a Capitalei, transmite Ultimelestiri.md cu referire la moldova1.md.
În același timp, orașul Chișinău nu dispune de o centură funcțională. Drumul de ocolire M14 este într-o stare degradată și nu poate prelua eficient traficul de tranzit.
Dezvoltarea rapidă a suburbiilor nu a fost însoțită de extinderea infrastructurii de transport. În localități precum Durlești și Stăuceni, populația a crescut cu aproximativ 35-40%, însă rețeaua de transport nu a fost adaptată acestui ritm.
Studiul relevă și un interes ridicat pentru transportul alternativ. Peste 96% dintre persoanele consultate au declarat că ar merge cu bicicleta la serviciu sau în alte destinații dacă ar avea la dispoziție piste sigure și bine conectate.
Deși flota de transport public a fost modernizată în ultimii ani, aceasta rămâne insuficientă. Benzile dedicate autobuzelor și troleibuzelor există doar pe anumite străzi, iar „extinderea rămâne în continuare o prioritate”.
Printre dificultățile identificate se numără și lipsa parcărilor de tip „park and ride” la intrările în oraș. În prezent, există o singură parcare funcțională de acest tip, cu 72 de locuri, iar alte cinci urmează să fie amenajate.
Noile proiecte imobiliare exercită, de asemenea, o presiune tot mai mare asupra infrastructurii. Una dintre cele mai afectate zone este coridorul Albișoara–Testemițeanu–Calea Orheiului, unde cel puțin cinci proiecte imobiliare aprobate după 2007 au contribuit la suprasolicitarea arterelor. Impactul lor cumulat asupra traficului nu ar fi fost evaluat.
Pentru îmbunătățirea mobilității urbane sunt propuse 64 de măsuri integrate. Acestea includ amenajarea unui drum de centură funcțional, dezvoltarea transportului public rapid, crearea parcărilor „park and ride”, introducerea unui tren suburban sau a unui sistem de metrou ușor spre suburbii și construirea unei rețele coerente de piste pentru biciclete.
Studiul recomandă și reguli mai stricte pentru construcțiile noi. Blocurile locative ar urma să includă obligatoriu parcări subterane sau supraetajate, iar proiectele imobiliare mari să fie evaluate în funcție de impactul pe care îl pot avea asupra traficului.
Planul Urbanistic General Chișinău 2040 ar trebui să țină cont și de legătura capitalei cu localitățile din jur. În zona de influență a municipiului se află opt orașe și 28 de sate, grupate în 18 unități administrativ-teritoriale.
