Perioada de șomaj tehnic a fost determinată de mai mulți factori, printre care costurile ridicate la combustibil, reducerea volumului de mărfuri transportate și starea infrastructurii feroviare, transmite Ultimelestiri.md cu referire la moldova1.md.
În prezent, peste 400 dintre cei aproximativ 3.400 de angajați ai întreprinderii se află în șomaj tehnic.
Unul dintre angajați, Alexandru Dandara, inginer la Calea Ferată din Chișinău de 22 de ani, a declarat că în ultimele patru luni a primit doar 55% din salariu, adică aproximativ 4.000 de lei lunar. Acesta a spus că veniturile reduse și cheltuielile mari din sezonul rece l-au obligat să facă economii importante pentru a face față facturilor.
Dandara a menționat că angajații au fost informați din timp despre intrarea în șomaj tehnic și că speră la salarii mai bune și la creșterea numărului de curse și pasageri.
Situația este similară și la depoul feroviar din Basarabeasca, unde o parte dintre angajați se află încă în șomaj tehnic, fiind chemați la muncă doar ocazional.
Tatiana Martîniuc, șefă de echipă, a declarat că nu este pentru prima dată când trece printr-o astfel de perioadă, însă de această dată dificultățile au fost mai mari din cauza întârzierilor salariale. Ea a spus că, împreună cu soțul, a reușit să facă față cheltuielilor și că își dorește să revină la serviciu, considerând că munca oferă stabilitate și sentimentul de utilitate.
Directorul CFM, Serghei Cotelnic, a anunțat că întreprinderea intră în luna mai fără datorii salariale față de angajați. Potrivit acestuia, datoria acumulată anterior varia între 240 și 260 de milioane de lei.
Cotelnic a mai declarat că majorarea salariilor este necesară și că, începând chiar din luna mai, conducerea va analiza în ce sectoare și pentru ce categorii profesionale pot fi făcute ajustări salariale.
Problemele financiare ale CFM persistă de mai mulți ani. Potrivit datelor întreprinderii, dificultățile au început în 2009, când volumul transportului de mărfuri s-a redus de peste două ori.
Un nou declin a fost înregistrat în 2016, iar situația s-a agravat în 2022, după reducerea drastică a tranzitului feroviar din Ucraina, în contextul închiderii portului Odesa.
Scăderea volumului de transport a afectat direct veniturile companiei și a dus, în timp, la acumularea restanțelor salariale și la suspendarea temporară a activității pentru o parte dintre angajați.
